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国际组织推进PHEV车标准化连接器方面争议较多

发布时间:2018-08-12 16:26热度()我要投稿
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导读:在电动车辆研讨会“EVS24;(2009年5月13~16日,挪威StavangarForum)上,多个团体相继就插电式混合动力车(PHEV)用充电系统,

  在电动车辆研讨会“EVS24;(2009年5月13~16日,挪威Stavangar Forum)上,多个团体相继就插电式混合动力车(PHEV)用充电系统,以及车载锂离子充电电池的标准化发表了演讲。PHEV方面,国际电工标准委员会(IEC)、国际标准化组织(ISO)以及美国机动工程师协会(Society of Automotive Engineers,SAE)分别介绍了各自在标准化方面所做出的努力,这些标准化规格包括用于连接PHEV与充电设施的通信技术及系统等。这些团体的标准化活动分别由德国企业(ISO)、法国企业(IEC)及美国企业(SAE)主导实施。

  PHEV的标准化

  IEC和ISO为实现PHEV与充电设施的连接而开展的标准化活动,是由旨在统一两团体意见的“IEC/ISO JWG V2G(joint working group vehicle to grid);组织实施的。德国知名能源公司RWE AG的Ingo Diefenbach就该组织的工作进展情况发表了演讲。

  IEC/ISO JWG V2G设有两个工作组(WG)。一个是与物理规格相关的WG1。具体工作内容包括,讨论连接器、电缆、二者的保护功能及电源开关用底板等。在争议较多的连接器方面,IEC只设想了将其用于连接充电装置和汽车,并提出了最大500V三相交流电压、最大63A电流及7个端子(3个为电源用,1个为接地用,2个为信号用,1个为其他用途)等内容。

  另一个是与通信技术相关的WG2。讨论内容包括较为安全的通信方法及通信服务。重点讨论的内容为,在明确用于何种情况的同时确定其规格,以及旨在确保相互连接性的通信协议。IEC/ISO JWG V2G将在09年内汇总上述议题的结果并制定出方案,打算2010年中期开始投票,2010年底制定出标准。虽然看上去IEC与ISO意见较为统一,但实际上目前“仍存在较大分歧;(Ingo Diefenbach)。

  另一方面,美国研究机构阿贡国家试验室(Argonne National Laboratory)的Theodore Bohn就SAE的标准化进展情况发表了演讲。PHEV标准化方面,SAE大体包含两个规格群。分别为用于连接PHEV与基础设施的规格群,以及制定面向PHEV及EV的试验方法的规格群。实现车辆与基础设施连接的“V2G;方面,包括连接器、充电方法、通信协议、使用实例及充电装置等的规格。比如包含连接器相关规定的“J1772;,内容包括最大115V单向交流电压、最大15A电流及5端子(2个为单相交流用,1个为接地用,1个为信号用,1个为其他用途)。这与IEC/ISO JWG V2G讨论的内容大不相同,“希望双方相互妥协;(Theodore Bohn)。今后将讨论就提高到600V三相交流电压及600A电流等内容。

  另外,SAE还设想通过电线通信(PLC)设备连接车辆和充电设施,并考虑将来把车辆信息上传至Web网。“因为今后车辆与智能仪表之间的联动会变得非常重要;(Theodore Bohn)。

  车载电池的标准化

  关于电池的标准化,比利时Erasmus University College Brussels的Peter van den bossche就目前的进展发表了演讲。目前,汽车用电池的标准化方面,包括铅蓄电池相关标准IEC60254,以及电池整体相关标准 IEC61982。后者还包括每公里平均电功为100Wh的车载电池标准IEC61982-3。

  根据这些标准,各团体已从08年开始讨论混合动力车锂离子充电电池的相关标准。锂离子充电电池方面,ISO TC22 SC21正在制定配备于车辆的充电电池系统的相关标准,而IEC TC21则正在以充电电池单元及模块为重点制定相关标准。计划“今后继续与IEC、ISO以及其他团体反复进行讨论;(Peter van den bossche)。另外,将来还打算讨论锂离子电容器的标准制定。

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